续《机动车运行安全技术条件》(GB7258 -2017)

发布时间:2017-12-07 18:25
《机动车运行安全技术条件》(GB7258 -2017

图:座垫宽测量

1、     第 4.4.2.2 条注 4 座垫宽的说明中,明确了对既可分离、又可组合的同排座椅的测量要求,但按照产品使用说明书的标注选择组合状态下测量座垫宽时,组合座椅应保证乘员的正常乘坐,组合的座垫及对应的座椅靠背不应有明显的间隙。

2、     第 4.4.2.2 条注 5 座垫深的说明中,座垫平面是指乘用车制造厂家设计和制造时供乘员乘坐的平面,该平面与座椅靠背相匹配,一般情况下与水平面有一定角度。具体测量时,座椅的前后位置和靠背角状态按产品使用说明书的标注进行调整,但不应计入座垫与靠背连接处乘员实际无法乘坐部分的深度。具体参见下图:


                      图:座垫深测量

3、     第4.4.2.5条旅居车乘坐人数核定要求中,“(车长大于等于6m的货车底盘改装的旅居车)驾驶室与旅居车厢之间无法保证人员的走动”是指连接通道不满足本标准第12.4.2条中应急门的要求;对车长小于6m的货车底盘改装的旅居车,驾驶室与旅居车厢之间无贯通开口或虽有贯通开口但尺寸面积不能达到要求时,旅居车厢不能核定乘坐人数。

4、     第 4.4.3.2 条规定仅设有乘客站立区的公共汽车能核定站立人数,双层客车的上层及其他客车不核定站立人数,其目的之一是防止某些单位购买设有乘客站立区的客车注册登记后作为单位班车使用。因为单位班车的使用性质不可能是“公交客运”(通常为“非营运”),故无论其是否设置有乘客站立区,均不能核定站立人数;而根据机动车登记规定要求,国产机动车《公告》、机动车整车出厂合格证明、实车三者技术参数、构造及特征不一致的,公安机关交通管理部门不应予以注册登记。

5、     车长小于等于 6m 的公共汽车,如设有乘客站立区,可按 GB/T12428

—2005 确定的站立乘客有效面积核定站立人数,但核定的总乘坐人数应与

《公告》记载的乘坐人数相符。

6、     第 4.4.4.3 条规定货车驾驶室内的所有卧铺均不核定乘坐人数,因为这些卧铺的主要功能是供轮班的驾驶人卧睡休息,并不是为了载运人员。

7、     第4.4.4.4条规定三轮汽车只有在装备驾驶室且设置有符合规定的座椅时才允许核定乘坐2人,否则只能核定乘坐驾驶人1人,主要出发点是期望通过标准的完善禁止出现双排座的三轮汽车。

8、     第4.4.4.5条规定货车驾驶室乘坐人数(包括驾驶人)应小于等于

6人,主要出发点是防止出现三排座甚至四排座的货车。

9、     本标准未对消防车的乘坐人数上限加以规定,即允许作为专项作业车的消防车核定乘坐人数大于9人。根据国家标准GB7956.1—2014《消防车第1部分:通用技术条件》的规定,消防车包括灭火类消防车、举高类消防车、专勤类消防车和保障类消防车等,其中灭火类消防车、专勤类消防车和保障类消防车的核定乘坐人数均有可能大于9人。

10、   对两轮摩托车和边三轮摩托车的主车而言,“固定座位”是指客座应设“座垫、扶手(或拉带)和脚蹬”。

11、   国家标准《客车装载质量计算方法》(GB/T12428—2005)规定了客车每位乘员及其手提行李和随身行李的平均计算质量,每位站立乘客所占的有效面积,每单位行李舱容积和每单位车顶行李架面积允许装载行李质量,以及乘员人数和客车装载行李质量及客车最大设计装载质量的计算方法,适用于 M2、M3类客车,其他类型的车辆也可参照执行,自 2005 年 10 月 1日起实施。根据GB/T12428—2005第3.5条,客车行驶状态下站立乘客使用的有效面积(即设立席的客车供乘客站立的地板面积)应从乘客区有效面积中减去下列各项面积而计算得出(重复部分除外):

在可乘坐状态下乘客座椅的所占面积及座椅正前方 300 mm(位于轮罩上的侧向座椅正前方为 225mm)区域内的面积;

驾驶员座椅调至最后位置时,通过座垫表面中心和安装在车辆另一侧(非驾驶员座椅侧)的车外后视镜中心的铅垂平面前方的面积;

后轴处及其后通道和双层客车下层地板以上净高度小于 1770m m 的

面积,其他车内净高度小于1850mm的所有区域面积(扶手不计算在内);

地板坡度超过相关标准允许值的面积;

在地板上凸起部分高于8mm且不能放置400mmX300mm矩形的面积;

除车门处踏步外,任何深度小于300mm的踏步面积;

当所有座椅(不包括折叠座椅)都被坐满时站立乘客不能进入的所有区域的面积;

双层客车上层面积;

轮椅区所占空间的面积;

客车上不允许站立的其他区域的面积。

定义中,乘客区有效面积应从客车车内总水平投影面积中减去以下各项面积而计算得出:

驾驶区面积。单独供驾驶员使用的空间,包括驾驶员座椅、方向盘、驾驶控制、仪表和其他驾驶车辆所必需设备占用空间的水平投影面积,以及

除上述区域外,驾驶员为完成驾驶动作所必须的活动空间的水平投影面积;

车门处踏步面积,门及其操纵机构的运动面积;

从地板量起,任何垂直空间高度小于1350mm(不计相关标准中所允许的突入;对最大设计总质量不超过3500kg和乘客座位数不大于12座的B级客车及轮罩处:小于1200mm;后置发动机客车:发动机舱处小于1100mm)部分的面积;

铰接式客车由于设置护板或隔栏等不应接近的面积;

禁止乘客进入的面积(如售票员工作的区域,为运输货物或行李留用空间的面积等);

楼梯或半楼梯占用的面积。

注:汽车行业标准常使用国家标准《机动车辆及挂车分类》(GB/T15089—2001)规定的机动

车辆及挂车分类。M2、M3类及Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、A和B级客车的定义见GB/T15089—2001。

需要注意的是:

1、     第 4.4.2.2 条的注 4 座垫宽和注 5 座垫深的规定,对第二排以后的可折叠座椅(不包括第二排的可折叠座椅),自 2019 年 1 月 1 日(标准实施之日起第13个月)开始对新生产车(主要是乘用车)实施。

2、     目前,《公告》中部分设有乘客站立区的客车车型采用了高地板的车身结构。根据 GB/T12428—2005,此类高地板的设有乘客站立区的客车的通道区域也属于供站立乘客使用的有效面积,且其站立乘客的核定标准与低地板结构的设有乘客站立区的客车并无区别!从保证客车运行安全性的角度,宜根据站立乘客实际站立平面的高度规定不同标准的站立乘客核定要求,为此,有必要对GB/T12428—2005进行修订。

3、     当前,有部分载客汽车的制造厂家为迎合某些客户的需要,规避“面包车乘坐人数上限”、“小型、中型载客汽车乘坐人数上限”等管理政策,在新车型认证和强制性项目检验环节采取了“将能够实际乘坐3人的长条座椅申报为乘坐2人”等做法。这种做法事实上给路面超员运输提供了足够的乘坐空间,具有极大的安全隐患,应当予以制止。

4、     机动车产品强制性项目检验和注册登记检验查验环节,核定乘坐人数的测量结果与机动车制造厂家申报数值不一致时,相关检验机构和管理部门宜充分听取机动车制造厂家的解释说明,确认测量过程和结果是否准确。

(五)关于 “4.5 比功率”

[标准条文]

4.5比功率

低速汽车及拖拉机运输机组的比功率应大于等于 4.0 kW/t,除无轨电车、纯电动汽车外的其他机动车的比功率应大于等于5.0 kW/t

注:比功率为发动机最大净功率(或 0.9 倍的发动机额定功率或 0.9 倍的发动机标定功率)与机动车最大允许总质量之比。 

[条文理解]

    本条是对机动车比功率的要求,与GB7258—2012 相比基本无变化,但根据纯电动汽车的特点,对其比功率下限不再予以规定。

需要说明的是:

1、  本标准使用了发动机最大净功率的概念,将比功率的计算方法确定为“发动机最大净功率与机动车最大允许总质量的比值”。其中,净功率是指在试验台架上,发动机安装标准规定的辅件,在曲轴端或其等效件末端相应转速下输出的功率,并按标准大气状态修正。汽车发动机净功率的测试方法按国家标准《汽车用发动机净功率测试方法》(GB/T17692—1999)执行。

2、  考虑到部分机动车并没有“发动机最大净功率”这一数据,本标准保留了利用发动机额定功率(或标定功率)计算比功率的算法,但规定应乘以 0.9 的系数。其中,0.9 只是为了方便比功率的计算而给出的一个数值,并不意味着“发动机最大净功率=0.9倍的发动机额定功率(或标定功率)”,原则上应尽量用发动机最大净功率计算比功率。

3、  对混合动力汽车(增程式除外),计算其比功率时,只核算发动机功率,并不包括(驱动)电机功率。

需要注意的是:国家标准《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565—2016)对申请从事道路运输的汽车列车根据其最大总质量(G)对比功率提出了比本标准更严格的要求,机动车制造厂家及道路运输企业应予以关注。

(六)关于 “4.6 侧倾稳定角及驻车稳定角”和“4.7 图形和文字标志”

[标准条文]

4.6 侧倾稳定角及驻车稳定角

4.6.1   GB/T14172 规定的方法,客车、发动机中置且宽高比小于等于0.9 的乘用车在乘客区满载、行李舱空载的情况下测试时,向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于 28°(对专用校车均应大于等于 32°);且除设有乘客站立区的客车外,在空载、静态条件下,向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于 35°

注: 铰接客车和铰接式无轨电车按前车考核。发动机中置是指发动机缸体整体位于汽车前后轴之间的布置形式。

4.6.2   罐式汽车和罐式挂车在满载、静态状态下,向左侧和右侧倾斜 大侧倾稳定角应大于

等于 23°

4.6.3   除消防车外的其他机动车在空载、静态状态下,向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角应大于等于:

——三轮机动车(包括三轮汽车和三轮摩托车,但不包括前轮距小于等于 460mm的正三轮摩托车,下同) 25°

——总质量为整备质量的 1.2 倍以下的机动车  30°

——总质量不小于整备质量的 1.2 倍的专项作业车和轮式专用机械车  32°

——其他机动车(特型机动车、两轮普通摩托车及轻便摩托车除外) 35°

4.6.4   消防车的侧倾稳定性要求应符合 GB7956.1 的规定。

4.6.5   两轮普通摩托车和两轮轻便摩托车在用撑杆支撑时,向左、向右、向前的驻车稳定角分别应大于等于;在用停车架支撑时,向左、向右、向前的驻车稳定角均应大于

等于

4.7 图形和文字标志

4.7.1   汽车(三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外)、摩托车应分别按照 GB 4094

GB/T4094.2 GB 15365 的规定设置操纵件、指示器及信号装置的图形标志。

4.7.2   三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车的变速杆、手柄和开关等操纵机构,除作用非常明确的外,应在操纵机构上或其附近用耐久性标志明确标明其功能、操作方向等。标志用操作符号应与背景有明显的色差。

4.7.3   机动车标注的警告性文字应有中文。

4.7.4   旅居车和旅居挂车旅居室内的专用装备设施应明示相应的安全使用规定。

4.7.5   低速汽车和拖拉机运输机组应对需要提醒人们注意的安全事项设置相应的安全标志。

安全标志应符合 GB 10396 的规定。

4.7.6   所有货车(多用途货车除外)和专项作业车(消防车除外)均应在驾驶室(区)两侧喷涂总质量(半挂牵引车为 大允许牵引质量);其中,栏板货车和自卸车还应在驾驶室两侧喷涂栏板高度,罐式汽车和罐式挂车(罐式危险货物运输车辆除外)还应在罐体两侧喷涂罐体容积及允许装运货物的种类。栏板挂车应在车厢两侧喷涂栏板高度。冷藏车还应在外部两侧易见部位上喷涂或粘贴明显的“冷藏车”字样和冷藏车类别的英文字母。喷涂的中文及阿拉伯数字应清晰,高度应大于等于 80mm

注: 多用途货车是指具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数小于等于5人(含驾驶人)、驾驶室高度小于等于2100mm、货箱栏板上端离地高度小于等于1500mm、 大设计总质量小于等于3500kg 的货车。

4.7.7   总质量大于等于4500kg 的货车(半挂牵引车除外)和货车底盘改装的专项作业车(消防车除外)、总质量大于3500kg 的挂车,以及车长大于等于 6m 的客车均应在车厢后部喷涂或粘贴/放置放大的号牌号码,总质量大于等于 12000kg的自卸车还应在车厢左右两侧喷涂放大的号牌号码。受结构限制车厢后部无法粘贴/放置放大的号牌号码时,车厢左右两侧喷涂有放大的号牌号码的,视为满足要求。放大的号牌号码字样应清晰。

4.7.8   所有客车(专用校车和设有乘客站立区的客车除外)及发动机中置且宽高比小于等于

0.9 的乘用车应在乘客门附近车身外部易见位置,用高度大于等于 100mm 的中文及阿拉伯数字标明该车提供给乘员(包括驾驶人)的座位数。具有车底行李舱的客车,应在行李舱打开后前部易见位置设置能永久保持的、标有所有行李舱可运载的大行李总质量的标识。

4.7.9       专用校车车身外观标识应符合 GB 24315 规定。校车运送学生时,应在前风窗玻璃右下角和后风窗玻璃适当位置各放置一块可以从车外清楚识别的校车标牌;但专门用于接送学生上下学的非专用校车,车身外观标识还应符合专用校车相关规定。

注: 非专用校车是指除专用校车外的其他校车。

4.7.10   气体燃料汽车、两用燃料汽车和双燃料汽车应按 GB/T 17676 的规定标注其使用的气体燃料类型。

4.7.11   大设计车速小于70km/h的汽车(低速汽车、设有乘客站立区的客车除外)应在车身后部喷涂/粘贴表示 大设计车速(单位:km/h)的阿拉伯数字;阿拉伯数字的高度应大于等于200mm,外围应用尺寸相匹配的红色圆圈包围。

4.7.12   教练车应在车身两侧及后部喷涂高度大于等于 100mm 的“教练车”等字样。

4.7.13   警车、消防车、救护车和工程救险车以外的机动车,不得喷涂和安装与警车、消防车、救护车和工程救险车相同或相类似的标志图案和灯具。

[条文理解]

1、第 4.6 条是对机动车侧倾稳定角和驻车稳定角的规定。与 GB7258— 2012 相比,本标准关于两轮摩托车和轻便摩托车驻车稳定角的要求没有变化,关于汽车侧倾稳定角的要求主要做了如下修改:

   调整了发动机中置且宽高比小于等于 0.9 的乘用车(即公安机关交通管理部门登记的“面包车”)侧倾稳定角的测试方法,要求其在乘客区满载、行李舱空载,以及空载静态两种测试条件下均考核侧倾稳定角。

   调整了设有乘客站立区的客车的侧倾稳定角要求,不再要求其进行空载、静态条件下的侧倾稳定角测试,主要考虑是此类车辆运行速度较低、行驶路线状况较好,乘客区满载、行李舱空载情况下的侧倾稳定角测试结果已能考核其运行时的稳定性。

   调整了消防车的侧倾稳定角要求,规定其侧倾稳定性应符合GB7956.1—2014国家标准的规定。具体来说,消防车满载质量时质心高度和侧倾稳定角应符合下表规定:



消防车功能类别

质心高度(mm)

侧倾稳定角°

灭火类、专勤类、保障类

≤1800

≥23

举高类

≤2100或后轴轮距的80%,两者取大值

≥15

   明确了对前轮距小于等于 460mm 的正三轮摩托车(即“对轮”摩托车)不考核其空载静态状态下的侧倾稳定性。

   明确了对特型机动车不考核侧倾稳定性,主要考虑是此类车辆并不能正常办理注册登记,一般情况下应按照规定的路线及时间通行且行驶速度相对较低。

    需要说明的是:

    国家标准《汽车侧翻稳定性台架试验方法》(GB/T14172—2009)规定了汽车侧翻稳定性台架试验方法,适用于汽车,汽车列车可参照执行,自2010 年1月1日起实施。根据GB/T14172—2009第4.3条,为防止试验时汽车侧滑,可采用在侧翻试验台上安装防侧滑挡块的方法,但挡块高度不应大于

30mm,并且只准加在试验台转动中心一侧的轮边。

    本标准对客车侧倾稳定性的要求严于GB13094《客车结构安全要求》等客车行业国家标准,主要考虑是当前我国客车行驶过程中侧翻事故的比例较高,期望从设计和制造源头上最大限度地保证客车运行安全。

    特型机动车制造厂家应从保证安全使用的角度出发,合理确定相应的限值。

    2、第4.7条是对机动车图形和文字标志的规定,与GB7258—2012相比,本标准主要做了如下修改:

   增加了对GB/T4094.2《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》标准的引用,以期进一步规范电动车操作件、指示器及信号装置的设置。

   在明确多用途货车(即俗称的皮卡)特征的基础上,规定多用途货车不再需要在驾驶室(区)两侧喷涂总质量,栏板式多用途货车也不再需要在驾驶室两侧喷涂栏板高度,以期促进多用途货车的发展和使用。

   规定冷藏车应在外部两侧易见部位上喷涂或粘贴明显的“冷藏车”字样和冷藏车类别的英文字母。

   鉴于本标准 4.1.9 条已对危险货物运输车辆的车辆标志统一做了要求,不再要求罐式危险货物运输车辆在罐体两侧喷涂罐体容积及允许装运货物的种类。

   扩大了需喷涂放大的号牌号码的车型范围,规定车长大于等于6m的客车应在车厢后部喷涂放大的号牌号码,规定总质量大于等于12000kg的自卸车还应在车厢左右两侧喷涂放大的号牌号码,以期有效加强此类重点车辆管理。

   规定发动机中置且宽高比小于等于 0.9 的乘用车也应在乘客门附近易见位置喷涂座位数,以期有效加强对此类车辆的管理。

   参照GB13094《客车结构安全要求》国家标准增加了具有车底行李舱的客车的行李舱最大行李总质量标识要求,以期为路面执法时查处客车行李舱是否超载运输货物提供依据。

   增加了部分最大设计车速小于 70km/h 的汽车应在车身后部喷涂/粘贴标识最大设计车速的标识的要求,以期在此类车辆后方的其他道路使用者能便捷地知晓此类车辆的技术特征。

需要说明的是:

   第 4.7.3 条规定机动车的警告性文字均应有中文标注,主要出发点是使进口车(包括国内合资厂家生产的引进车型的车)的使用者能够更清楚地了解机动车的各种警告事项,便于其更安全地驾驶、日常保养和安全乘坐,一般性说明文字不受此限。

   本标准并未规定警告性文字的中文标注必须“永久保持”,因此,允许机动车使用不干胶的“警告性文字的中文标注”。此外,本标准未对机动车应就何事项设置警告文字加以规定,是否需要设置警告文字由机动车制造厂家根据相关规定和车辆产品的实际特点自行决定;但是,一旦机动车制造厂家就某一事项设置了警告文字,则警告文字必须有中文。

   第 4.7.4 条规定旅居车和旅居挂车旅居室内的专用装备设施应明示安全使用规定,主要考虑是期望车辆使用者能安全地使用旅居室内的专用装备设施。

   根据公共安全行业标准GA36—2014《中华人民共和国机动车号牌》,放大的号牌号码字体尺寸为小型汽车号牌登记编号字体的2.5倍,颜色与车体颜色应有明显反差。

   国家标准《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》(GB4094—2016)规定了汽车操纵件、指示器及信号装置的标志及其位置和信号装置显示颜色的基本要求,适用于M、N类汽车,于2016年12月30日发布,自2019年7 月1日起实施;2019年7月1日以前出厂的汽车,仍执行GB4094—1999。

   国家标准《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》(GB/T4094.2—2017)是对电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志的特殊要求,于2017 年9月29日发布,自2019年7月1日起实施。2019年7月1日前出厂的电动汽车,不适用GB/T4094.2—2017国家标准。

   国家标准《摩托车和轻便摩托车操纵件、指示器及信号装置的图形符号》(GB15365—2008)规定了摩托车和轻便摩托车操纵件、指示器、信号装置的图形符号以及光信号装置的颜色,适用于摩托车和轻便摩托车,自

2009年7月1日起实施。

   国家标准《农林拖拉机和机械、草坪和园艺动力机械  安全标志和危险图形  总则》(GB10396—2006)规定了农林拖拉机和机械、草坪和园艺动力机械用安全标志和危险图形的设计和使用原则,标准还给出了安全标志的作用、安全标志的基本型式和颜色、安全标志带的设计规范等,自 2006 年11月1日起实施。

   国家标准《校车标识》(GB24315—2009)规定了校车标识体系的组成、式样、专用校车车身外观标识涂装、校车标牌、校车停靠预告标志和校车停靠站点标志、校车停靠站标线、更换和试验方法等,适用于校车及其相关设施的标识,自2010年1月1日起实施。根据GB24315—2009,专用校车外观标识由校车标志、中文字符“校车”、中文字符“核载人数:××人”、校车编号和校车轮廓标识组成。

   国家标准《天然气汽车和液化石油气汽车 标志》(GB/T17676—1999)规定了压缩天然气汽车、液化天然气汽车、吸附天然气汽车和液化石油气汽车的识别标志,适用于可燃用压缩天然气、液化天然气、吸附天然气和液化石油气的各种类型的汽车,自2000年1月1日起实施。根据GB/T17676—1999,天然气汽车和液化石油气汽车应在车辆前、后端醒目位置分别放置识别标志;识别标志应清晰、醒目、防水、防腐;标志图形为有边框的菱形(菱形长对角线为110mm,短对角线为80mm,边框宽4mm),其中在60mm×25mm的方框内分别居中匀称地布置有大写印刷体英文字母“CNG”(对压缩天然气汽车)、“LNG”( 对液化天然气汽车)、“ANG”(对吸附天然气汽车)或“LPG”(对液化石油气汽车);标志图形的颜色对CNG、ANG和LNG汽车为字母背景乳白色、字母和菱形边框淡绿色,对LPG汽车为字母背景淡绿色、字母和菱形边框乳白色。

需要注意的是:

   由于原车型并非按我国标准生产,平行进口车、进口改装车未按规定配备中文警告性文字的可能性较大,从事进口机动车检验检测的技术机构应按照规定严格检验把关。各地机动车安全技术检验机构和公安机关交通管理部门也应针对性地加强检验查验,并将发现的违规情形及时逐级上报。

   仅在上下学时段用于接送学生上下学的非专用校车(即在非上下学时段还用于其他用途的校车),其车身外部不应喷涂/粘贴专用校车车身外观标识。

   根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十五条,公路监督检查的专用车辆,应当依照公路法的规定设置统一的标志和示警灯。

   部分地方的执法部门要求为其执法车辆喷涂统一的车身外观式样,如经批准允许喷涂,其车身外观式样不应与警车、消防车、救护车和工程救险车相同或相类似。

⑸《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十三条第三款规定,

“机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告的,不得影响安全驾驶”。

(七)关于 “4.8 外观”、“4.9 漏水检查”和“4.10 漏油检查”

[标准条文]

4.8外观

4.8.1  机动车各零部件应完好,联接牢固,无缺损。

4.8.2  车体应周正,车体外缘左右对称部位高度差应小于等于 40 mm

4.8.3  两轮普通摩托车和轻便摩托车的方向把和导流板等左右对称的零部件离地面高度差应小于等于 10 mm;正三轮摩托车的驾驶室和车厢等左右对称的零部件离地面高度差应小于

等于 20 mm

4.9       漏水检查

在发动机运转及停车时,散热器、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不应有滴漏现象。

4.10    漏油检查

机动车连续行驶距离不小于 10 km,停车5 min 后观察,不应有滴漏现象。

[条文理解]

    此三条是对机动车外观和漏水、漏油检查的规定,与 GB7258—2012 相比,主要修改之处一是鉴于外观整洁与否与运行安全并无直接关系,删除了

“机动车外观应整洁”的要求;二是将“明显渗漏水(油)”修改为“滴漏”,避免因对“明显”、“渗”等文字理解不一致而产生不同的检查结果。

(八)关于 “4.11 车速表指示误差” 

[标准条文]

4.11车速表指示误差( 高设计车速不大于 40 km/h 的机动车除外)

车速表指示车速V1(单位:km/h)与实际车速V2(单位:km/h)之间应符合下列关系式:

0 ≤  V1 - V2 V2/10+ 4

 [条文理解]

    本条是对机动车车速表指示误差的规定,与GB7258—2012相比无变化。

    需要说明的是:

1、   从保证行车安全的角度出发,机动车车速表应只有上偏差,车速表的指示值不应低于机动车的实际行驶车速。

2、   考虑到最高设计车速不大于40km/h的机动车实际行驶速度较低(根据本标准第 10.6 条通常不会超过 44km/h),本标准规定车速表指示误差的要求不适用于此类机动车装备的车速表(注:极有可能按照规定此类机动车可以不装备车速表)。

3、   根据本标准第 8.6.3 条,摩托车应安装车速里程表,汽车(三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外)的仪表盘应能显示车速、里程等信息。

4、   机动车安全技术检验时,车速表指示误差测量方法按国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》(GB21861)的相关规定实施。

需要注意的是:国家标准《汽车用车速表》(GB15082—2008)对M类、

N 类汽车用车速表的在装车状态下的一般要求、指示误差和试验规范进行了规定。从车辆管理工作实践来看,平行进口车、进口改装车的车速表的速度单位和分度值不符合GB15082—2008规定的情形时有发生,公安机关交通管理部门在新车注册登记时,应关注此类车辆的车速表是否有公制速度单位(即以 km/h 表示)。但是,汽车用车速表除公制速度单位外,也可以同时有英制速度单位,这种情形不应视为违反了标准规定。

(九)关于 “4.12 行驶轨迹”、“4.13 驾驶人耳旁噪声要求”和“4.14 环保要求” 

[标准条文]

4.12    行驶轨迹

汽车列车和轮式拖拉机运输机组在平坦、干燥的路面上以 30km/h 的速度直线行驶时,挂车后轴中心相对于牵引车前轴中心的 大摆动幅度,对铰接列车、乘用车列车和中置轴挂

车列车应小于等于 110 mm ,对其他列车应小于等于 220 mm

4.13    驾驶人耳旁噪声要求

4.13.1   汽车(纯电动汽车、燃料电池汽车和低速汽车除外)驾驶人耳旁噪声声级应小于等于

90dB(A)

4.13.2   测量驾驶人耳旁噪声时:

a)汽车空载,处于静止状态且置变速器于空挡,发动机应处于额定转速状态(当发动机正常工作状态下无法达到额定转速时,则采用可达到的大转速进行测量,并对测量转速进行记录说明),门窗紧闭;

b)测量位置应符合 GB/T 18697的规定;

c)环境噪声应低于被测噪声值至少10 dB(A); d) 声级计置于“A”计权、“快”档。

4.14 环保要求

机动车的排气污染物排放及噪声应符合国家环保标准的规定。

[条文理解]

    1、第 4.12 条是对机动车行驶轨迹的要求。与 GB7258—2012 相比,主要区别是参照 GB/T26778—2011《汽车列车性能要求及试验方法》等标准规定,明确了测试速度为30km/h。

需要说明的是,

   铰接列车、乘用车列车和中置轴挂车列车可以上高速公路行驶,因此本标准对其最大摆动幅度提出了更严格的要求,规定应小于等于 110mm,其他列车则应小于等于220mm。

   汽车列车行驶稳定性按 GB/T26778—2011 第 5.5.4 条进行测试。日常检验时,通常并不需要检查车辆是否满足该定量要求,仅对有疑问车辆或事故车辆进行该项检查。

2、  第 4.13 条是对驾驶人耳旁噪声的要求,与 GB7258—2012 相比,所规定的限值无变化,主要区别一是考虑到纯电动汽车、燃料电池汽车的实际状况,对其做出了例外规定;二是明确了发动机正常工作状态下无法达到额定转速时的测量要求。

3、  第4.14条是对环保的原则性要求,标准的使用者应熟悉并严格执行相关的国家环保标准。

(十)关于“4.15产品使用说明书”

[标准条文]

4.15.1机动车的产品使用说明书应用文字标明与车型(整车型号)相一致的以下结构参数和技术特征,必要时还应用图案辅助说明:

——整车产品标牌、按 4.1.3 4.1.8规定打刻的车辆识别代号(或整车型号和出厂编号)、打刻(或铸出的)发动机型号和出厂编号(或电机型号和编号)、标有发动机型号和出厂编号(或电机型号和编号)的标识等标志的具体位置,同车型存在不同打刻位置时应全部予以说明;车辆识别代号(或整车型号和出厂编号)打刻的具体位置还应有图示说明,设计和制造上为保护打刻的车辆识别代号而采取了重新涂漆的工艺时也应予以说明;

——长、宽、高等整车外廓尺寸参数;

——轴荷、整备质量、 大允许总质量等质量参数;

——发动机主要技术参数(如发动机 大净功率/转速、额定功率/转速、 大扭矩/转速);

——罐体容积及允许装运货物的种类;

——燃料种类及标号;

——机动车整车出厂时所达到的排放水平;

——指定试验条件下的整车燃料消耗量;

—— 大设计车速、 大爬坡度等动力性能参数;

——(气压制动系统的)储气筒额定工作压力;

——起步气压的具体数值;

——驱动型式;

——可以使用的轮胎规格、备胎规格,以及轮胎气压等使用注意事项;

——钢板弹簧的形式和规格;

——空气悬挂(如装备)的正常使用状态;

——制造厂设定的(测量座垫深时)座椅前后位置和靠背角状态;

——座椅靠背的正常使用状态;

——侧面及后下部防护装置的材质、结构、尺寸、连接部位和形式、外形;

——封闭式货车隔离装置的承受能力及装载货物注意事项;

—— 大设计车速大于 100km/h 的机动车的车轮动平衡要求;

——车轮定位值;

——制动踏板自由行程的合理范围;

——制动摩擦副的合理使用范围;

——制动液技术要求及合理的更换周期;

——(采用气压制动的汽车)从踩下制动踏板到 不利的制动气室响应时间 A、到主挂间气压控制管路接头处响应时间 B 

——(采用气压制动的挂车)从主挂间气压控制管路接头处到不利的制动气室响应时

C 

——燃油(燃气)胶管的合理更换周期;

——变速器功能限制使用的特殊情形(如有);

——(客车)座位数、站立乘客人数及车内座椅布置示意图;

——(罐式危险货物运输车辆)适装介质列表;

——(罐式危险货物运输车辆)紧急切断装置的类型、安装位置及使用说明;

——涉及安全使用车辆的其他事项;

——GB1589 规定不计入车辆外廓尺寸的部件的名称、位置。

注: 对发动机 大净功率、额定功率/转速等发动机主要技术参数,以及车轮动平衡要求、车轮定位值、制动踏板自由行程的合理范围、制动摩擦副的合理使用范围等主要用于车辆维修的技术参数,在其他随车正式文件上有说明的,也视为满足要求。

4.15.2汽车的产品使用说明书应对其前风窗玻璃处微波窗口的具体位置,以及装备的安全气囊、防抱制动装置、辅助制动装置、限速功能或限速装置、电子稳定性控制系统等安全装置的功能、用法和注意事项等加以说明;装备有安全气囊的汽车,还应在产品使用说明书中明确安全气囊的位置、展开的条件和情形。

4.15.3具有电子控制单元(ECU)或电子数据接口的汽车,应在产品使用说明书中说明从

ECU中读取车辆识别代号信息的方法。

4.15.4配备了事件数据记录系统(EDR)的汽车,其产品使用说明书应:

——包括“本车配备了事件数据记录系统(EDR)。”等内容的声明; ——对EDR所记录数据项的含义及可能的用途加以说明;

——对EDR数据读取工具的获取途径加以说明。

4.15.5乘用车、旅居车的产品使用说明书应对适合安装的儿童座椅的类型及固定方法加以说明。

4.15.6具备牵引功能的乘用车,应在其产品使用说明书中对以下事项加以说明:

—— 大允许牵引质量(按中置轴挂车有无制动两种情形分别描述);

——配备的电连接接头对应的国家标准或国际标准号,及各接线的功能;

——配备的连接球头对应的国家标准或国际标准号;

——附加后视镜及支架的安装位置;

——允许牵引的中置轴挂车的尺寸限值;

——乘用车与中置轴挂车的制动系统连接要求及安装和操作说明;

——乘用车列车的驾驶人员要求;

——乘用车列车在行驶中的注意事项。

4.15.7旅居挂车的产品使用说明书应注明连接装置对应的国家标准或国际标准号,并明示车辆行驶过程中旅居室内不得载人。

4.15.8纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车的产品说明书中,应注明操作安全和故障防护特殊要求。

4.15.9专项作业车的产品使用说明书应注明其装备的专用设备或器具的类型、规格、专用功能关键技术参数和专项作业的特殊说明;其他装备有专用仪器或设备的汽车的产品使用说明书,应对其装备的专用设备或器具的类型、规格予以说明。

4.15.10三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车的产品使用说明书应明示所有操纵机构的操作说明。

4.15.11轮式专用机械车、特型机动车的产品使用说明书应明示其制造时所执行的相关国家标准和/或行业标准的标准顺序号和年号。

4.15.12机动车的产品使用说明书的所有文字性内容均应有中文。

[条文理解]

本条是对机动车产品使用说明书的要求,其主要出发点是:

1、     使车辆的使用者通过阅读车辆产品使用说明书能更多地了解安全驾驶车辆的相关常识;

2、     使车辆的管理者、维修者能更多地知晓车辆相关的技术参数,进而加强车辆运行安全管理,提高车辆运行安全水平;

3、     要求车辆制造厂家明示汽车安全气囊等安全装置的实际防护效果,为尽可能保护消费者权益提供支撑。

与GB7258—2012相比,本标准主要进行了以下修改:

1、     进一步明确了按 4.1.3 规定打刻的车辆识别代号(或整车型号和出厂编号)的标示要求。如,同一车型对应有多个打刻位置时,产品使用说明书上应全部予以标示并图示(可以用实拍照片,也可以用示意图)说明打刻的具体位置。按4.1.7标识的车辆识别代号可不在产品使用说明书中说明。

2、     增加了与机动车安全管理相关的部分事项的标示要求,如:按4.1.8规定打刻的车辆识别代号,按 GB1589 规定不计入车辆外廓尺寸的部件的名称、位置,客车座位数、站立乘客人数及车内座椅布置示意图,(汽车)前风窗玻璃处用于安装汽车电子标识的微波窗口的具体位置,驱动型式,空气悬挂的正常使用状态,测量座垫深时座椅前后位置和靠背角状态,座椅靠背的正常使用状态等。

3、     增加了与机动车安全使用相关的部分事项的标示要求,如:储气筒额定工作压力,安全气囊的位置,变速器功能限制使用的特殊情形(如有),制动液技术要求及合理的更换周期,燃油(燃气)胶管的合理更换周期,(罐式危险货物运输车辆)适装介质列表及紧急切断装置的类型、安装位置和使用说明,辅助制动装置、限速功能或限速装置的功能、用法和注意事项等。

4、     增加了采用气压制动的汽车、挂车的制动响应时间的标示要求,以期使车辆的驾驶人、使用人能正确匹配汽车列车的牵引车和挂车。

5、     增加了具有电子控制单元或电子数据接口的汽车、配备了事件数据记录系统的汽车、具有牵引功能的乘用车,专项作业车,以及新能源汽车(包括纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车)等特定类型机动车产品使用说明书的特殊要求。需要说明的是:

1、     打刻的车辆识别代号的具体位置,标有发动机型号和出厂编号(或电机型号和编号)标识的具体位置,侧面及后下部防护装置的材质、结构、尺寸、连接部位和形式、外形等技术特征原则上应用文字和图案一并说明。

2、     本条中“从ECU中读取车辆识别代号信息的方法”、“EDR数据读取工具的获取途径”是指在产品使用说明书中应说明用于读取ECU车辆识别代号信息的工具、EDR数据信息读取工具的型号及购买地点、方式等内容。

3、     本条中的产品使用说明书包括随车交付给车主的正式文件及电子文件形式的技术资料。产品使用说明书需标示的内容中,车轮动平衡要求、车轮定位值、制动摩擦副和合理使用范围等主要用于车辆维修的技术参数,以及其他机动车所有人在日常驾驶时一般情况下不需要使用的信息,可以电子文件形式交付给车主,也可在机动车制造厂家的公共网站上发布;但在公共网站上发布时,纸质的产品使用说明书中应标示公共网站的网址及网址上可获取的信息内容。

4、     产品使用说明书中,“指定试验条件下的整车燃料消耗量”等应标示的信息中应清晰、明确、可复现,但限定条件可以和产品认证要求不一致。

5、     全国汽车标准化技术委员会正在组织制定推荐性国家标准《汽车产品使用说明书》,本标准的使用者应实时关注标准制修订进展情况。

需要注意的是:产品使用说明书需标示的内容中,车辆产品的型号、长宽高等尺寸参数、轴荷整备质量最大允许总质量等质量参数,整车产品标牌位置、打刻的车辆识别代号的位置、前风窗玻璃处微波窗口的位置等管理信息,机动车所装置的安全装置的种类等基本信息,以及可以使用的轮胎规格、备胎规格,以及轮胎气压等使用注意事项,应以纸质产品使用说明书的形式提供给车主。

(十一)关于“4.16 乘用车列车的特殊要求”

[标准条文]

4.16.1组成乘用车列车的乘用车应符合以下要求:

a) 乘用车的整备质量应大于等于800kg;

b) 乘用车车宽应大于等于1650mm;

c) 乘用车应装备防抱制动装置;

d) 乘用车应装备符合标准规定的电连接接头,乘用车到挂车输出端的电路容量应大于等于20A;

e) 乘用车应装备符合标准规定的A50连接球头,连接球头应位于车辆纵向中心线上(偏差应小于等于10mm)。

4.16.2组成乘用车列车的中置轴挂车应符合以下要求:

a) 中置轴挂车的总质量应小于等于2500kg;

b) 中置轴挂车应装备符合标准规定的连接装置;

c) 总质量大于750kg的中置轴挂车应装备制动系统。

4.16.3乘用车列车应符合以下要求:

a) 乘用车和中置轴挂车的电连接器、电缆线的型号和尺寸相互匹配;

b) 对于全轮和后轮驱动的乘用车,中置轴挂车总质量与乘用车整备质量的比小于等于

1.5;对于前轮驱动的乘用车,中置轴挂车总质量与乘用车整备质量的比小于等于

1.0

c) 对于无制动的中置轴挂车,挂车总质量与乘用车整备质量的比值小于等于0.6;

d) 所有车辆牵引支架配备安全链,以保证在列车制动前挂车和牵引车不能分离且挂车具备一定的转向能力;  e) 作用在连接装置上的垂直载荷同时满足:

——大于等于乘用车 大允许牵引质量的4%且大于等于25kg;

——小于等于乘用车 大允许牵引质量的10%且乘用车后轴轴荷小于等于允许轴荷。

f) 乘用车列车的比功率大于等于20kW/t; g) 不使用任何工具即可安全地连接或者断开乘用车和中置轴挂车; h)中置轴挂车的转向、制动等信号与乘用车的信号一致。

[条文理解]

第4.16条是本次GB7258修订新增的要求,主要出发点是规范乘用车列车中具有牵引功能的乘用车和中置轴挂车的匹配,保证乘用车列车运行安全。标准的具体要求主要参考了汽车行业标准《乘用车列车通用技术条件》

(QC/T757—2006)、ECE R55《关于汽车列车机械连接元件认证的统一规定》等标准的相关规定。需要说明的是:

1、    第4.16.1条限定了组成乘用车列车的乘用车的连接球头的规格,明确应为符合标准规定的A50连接球头,主要出发点是保证连接装置的统一、通用。

2、    第4.16.2条中的中置轴挂车不局限于中置轴旅居挂车,也包括其他中置轴挂车;但根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的规定,乘用车牵引中置轴旅居挂车外的其他中置轴挂车时,中置轴挂车的总质量应小于等于700kg。

3、    第4.16.3条的d)规定所有车辆牵引支架应配备安全链,主要出发点是在乘用车列车的乘用车与中置轴挂车的连接装置因意外而脱离时,中置轴挂车仍不会与乘用车分离;为此,安全链应理解为具有相应防护功能的安全装置。

4、    第4.16.3条的g)规定不使用任何工具即可安全地连接或者断开乘用车和中置轴挂车,主要出发点是保证乘用车列车使用的灵活性、方便性。

5、    第4.16.3条的h)规定组成乘用车列车的中置轴挂车和乘用车的转向、制动等信号应一致,主要出发点是避免因主挂车信号显示不一致而给予其他道路使用者错误的信息。

需要注意的是:

1、    目前许多乘用车出厂时并未安装牵引装置,但为牵引中置轴挂车而在出厂后加装牵引装置,这一做法违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条第(一)项的要求,不符合现行机动车管理规定。

2、    为保证乘用车列车运行安全,组成乘用车列车的乘用车的最大允许牵引质量应大于等于组成乘用车列车的中置轴挂车的总质量。

(十一)关于“4.17其他要求”

[标准条文]

4.17.1专项作业车和轮式专用机械车的特殊结构和专用装置不应影响机动车的安全运行;专项作业车及其他装备有专用仪器或设备的汽车,装备的专用仪器和设备应固定可靠。

4.17.2轮式专用机械车的外廓尺寸、轴荷及质量参数、转向系、制动系、外部照明和信号装置及电气设备、车身、安全防护装置等要求按土方机械相关强制性标准实施。

4.17.3车长大于 11m 的公路客车和旅游客车应装备符合标准规定的车道保持辅助系统和自动紧急制动系统。

4.17.4车高大于等于 3.7m 的未设置乘客站立区的客车应装备电子稳定性控制系统,以保证对车辆的防侧翻控制。

4.17.5车辆运输车应符合 GB/T26774 的规定。

4.17.6插电式混合动力汽车的纯电动续驶里程应大于等于 50km

4.17.7新出厂的机动车,其安全装置的配备应与批准的状态一致,质量和尺寸参数与批准数值的偏差应符合规定。在用的货车、货车底盘改装的专项作业车、挂车,其货厢(罐体)结构及尺寸、钢板弹簧片数及形式、轮胎规格等技术参数和结构特征应与注册登记时一致,整车整备质量、货厢内部尺寸、外廓尺寸(长、宽、高)等主要技术参数应与注册登记时记载的技术参数保持在合理的偏差范围。

4.17.8采用了主被动安全新技术、新装置、新结构的机动车,新技术、新装置、新结构的性能不应低于本标准及其他机动车强制性国家标准对应的运行安全技术要求。

[条文理解]

1、     第4.17.1条是对专项作业车和轮式专用机械车的附加要求,主要出发点是进一步规范专用作业车和轮式专用机械车的设计、制造和使用,更好地保证此类车辆运行安全。与GB7258—2012相比,本标准进一步明确规定:专项作业车及其他装备有专用仪器或设备的汽车,装备的专用仪器和设备应固定可靠。

需要说明的是:标准条文中的“影响”有两方面的含义,一是特殊结构和专用装置影响了专项作业车(轮式专用机械车)自身驾驶人的安全驾驶,如驾驶视野不良、驾驶操作空间得不到保证等;二是特殊结构和专用装置给其他机动车的正常驾驶带来了不利的影响,如影响其他机动车驾驶人对专项作业车(轮式专用机械车)行驶状态的判别等。

需要注意的是:是否“影响机动车的安全运行”应由相关技术人员组成的专家组根据相关法律法规、技术标准及车辆的实际运行情况确定。

2、     第4.17.2条是对轮式专用机械车外廓尺寸、轴荷及质量参数等应执行相关强制性标准的原则规定。

需要说明的是:本标准未对轮式专用机械车的外廓尺寸、轴荷及质量参数和转向系、制动系等要求作出具体规定,主要原因是轮式专用机械车的种类繁多、功能各异,较难提出一个统一的要求。对申请注册登记的轮式专用机械车,机动车安全技术检验机构和公安机关交通管理部门应确认其车辆识别代号(或产品识别代码、整车型号和出厂编号)、发动机型号和出厂编号等整车要求是否符合本标准第4章的相关规定,并参照土方机械相关强制性标准确认其他运行安全要求是否符合规定。

3、     第4.17.3条规定车长大于11m的公路客车和旅游客车应装备车道保持辅助系统和自动紧急制动系统,是本次修订时新增的内容,主要出发点是提升此类乘坐人数多的客车的主动安全性,从设计和制造源头上预防和减少其因驾驶人疲劳驾驶、分心驾驶等因素引发的重特大道路交通事故。

需要说明的是:

  目前我国尚未发布实施自动紧急制动系统、车道保持辅助系统的国家或行业标准,全国汽车标准化技术委员会已计划组织相关单位制定相关国家标准,本标准的使用者应密切关注标准制修订进展情况。

  2016年12月30日,交通运输部发布了推荐性交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》(JT/T1094—2016),规定 2018 年 4 月 1 日起新生产的 M2类、M3类中的B级和Ⅲ级营运客车应装备符合JT/T 883《营运车辆行驶危险预警系统技术要求和试验方法》规定的车道偏离预警系统并具有符合 JT/T

883规定的(自动紧急制动系统)前撞预警功能,2019年4月1日起对新生产的

M2类、M3类中的B级和Ⅲ级营运客车应具有自动紧急制动系统的其他功能。

需要注意的是:

  本条关于部分客车应装备符合标准规定的自动紧急制动系统的要求,自2021年1月1日(标准实施之日起第37个月)开始对新定型的车长大于11m的公路客车和旅游客车实施。

  本条关于部分客车应装备符合标准规定的车道保持辅助系统的要求,自2022年1月1日(标准实施之日起第49个月)开始对新定型的车长大于11m的公路客车和旅游客车实施。

4、第 4.17.4 条规定车高大于等于3.7m 的未设置乘客站立区的客车应装备电子稳定性控制系统,主要出发点是提升此类重心高的客车的行驶安全性,以期从设计和制造上预防和减少客车侧翻事故。

需要说明的是:

  目前我国尚未发布实施客车电子稳定性控制系统的国家或行业标准,全国汽车标准化技术委员会已计划组织相关单位制定相关国家标准,本标准的使用者应密切关注标准制修订进展情况。

  推荐性交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》(JT/T1094—2016)规定,2018年4月1日起新生产的车高大于3.7m的M2类、M3类中的B 级和Ⅲ级营运客车及2019年4月1日起新生产的车高小于等于3.7m的M2类、

M3类中的B级和Ⅲ级营运客车,应装备电子稳定性控制系统。

需要注意的是:本条关于车高大于等于 3.7m 的未设置乘客站立区的客车应装备电子稳定性控制系统的要求,自 2020 年 1 月 1 日(本标准实施之日起第25个月)开始对新生产的车高大于等于3.7m的未设置乘客站立区的客车实施。

5、     第4.17.5条是对车辆运输车的要求。国家标准《车辆运输车通用技术条件》(GB/T26774—2016)规定了车辆运输车的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、随车文件、运输、贮存等要求,适用于在道路上行驶的专门为运输乘用车而设计的货车、挂车及列车,运输其他类车辆的专用车可参照执行,于2016年7月26日发布并实施。

6、     第4.17.6条是对插电式混合动力汽车纯电动续驶里程的规定,是本次修订时新增的要求,主要出发点是配合为插电式混合动力汽车核发新能源汽车专用号牌管理政策的实施。

需要说明的是:插电式混合动力汽车的纯电动续驶里程,对插电式混合动力乘用车按国家标准《插电式混合动力电动乘用车技术条件》(GB/T32694 —2016)的相关规定进行测试,对 N1类插电式混合动力汽车和总质量小于 3500kg的M2类插电式混合动力汽车按《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》(GB/T19753—2013)的相关规定进行测试,对其他类型插电式混合动力汽车按《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》(GB/T19574

—2015)的相关规定进行测试。

需要注意的是:插电式混合动力汽车的纯电动续驶里程如小于50km,注册登记时不得核发新能源汽车专用号牌,但可以按普通汽车注册登记。

7、     第4.17.7条是对车辆一致性管理的相关规定,是本次修订时新增的

要求,主要出发点是为严格车辆生产一致性管理和整治非法改装提供支撑。

需要说明的是:

  对新出厂的机动车,其批准的状态是指申请《公告》(对国产机动车)和车辆强制性认证(CCC 证书)时机动车制造厂家申报并获得管理部门批准的结构、构造、特征和技术参数。

  对在用的货车、货车底盘改装的专项作业车、挂车,其注册登记的信息并不局限于机动车登记证书、机动车行驶证等交通管理证件记载的信息,也包括根据其对应车型批准的状态确定的信息。

  本条并未规定质量和尺寸参数允许偏差的具体范围。新车注册登记检验查验时,对国产车按照《公告》管理的相关规定执行(进口车参照执行);对在用的货车、货车底盘改装的专项作业车、挂车,按照GB21861—2014的相关规定执行。

8、第4.17.8条是对采用了主被动新技术、新装置、新结构的机动车的特殊规定,是本次修订时新增的要求,主要出发点是为新技术、新装置、新结构的应用提供便利,避免因标准制修订工作的滞后而使得安全技术性能更好的新技术、新装置、新结构不能被实际应用。

需要说明的是:为保证第 4.17.8 条的实施,相关管理部门应尽快出台

相应的管理规定。


五、关于“5 发动机和驱动电机”及“6 转向系”

(一)关于“5 发动机和驱动电机”

[标准条文]

5.1    发动机应能起动,怠速稳定,机油压力和温度正常。发动机功率应大于等于标牌(或产品使用说明书)标明的发动机功率的 75%

5.2    柴油机停机装置应有效。

5.3    发动机起动、燃料供给、润滑、冷却和进排气等系统的机件应齐全。

5.4    纯电动汽车的电机系统应运转平稳。

 [条文理解]

    本章是对机动车发动机的定性要求,与 GB7258—2012 相比,主要修改之处有:一是删除了“发动机应具有良好的起动性能,动力性能应良好、运转平稳、无异响”等定性的表述,二是增加了纯电动汽车的电机系统应运转平稳的规定,以期为规范纯电动汽车的安全使用提供支撑。

(二)关于“6 转向系”

[标准条文]

6.1    汽车(三轮汽车除外)的方向盘应设置于左侧,其他机动车的方向盘不应设置于右侧;专项作业车、教练车按需要可设置左右两个方向盘。装有两个后轮、有驾驶室的正三轮摩托车如使用方向盘转向,则方向盘中心立柱距车辆纵向中心平面的水平距离应小于等于

200mm;其他摩托车不应使用方向盘转向。

6.2    机动车的方向盘(或方向把)应转动灵活,无卡滞现象。机动车应设置转向限位装置。

转向系统在任何操作位置上,不应与其他部件有干涉现象。

6.3    机动车(摩托车、三轮汽车、手扶拖拉机运输机组除外)正常行驶时,转向轮转向后应有一定的回正能力(允许有残余角),以使机动车具有稳定的直线行驶能力。

6.4    机动车方向盘的 大自由转动量应小于等于:

a) 高设计车速不小于100km/h 的机动车 20° b)三轮汽车  45°

c)其他机动车  30°

6.5       汽车(三轮汽车除外)应具有适度的不足转向特性。

6.6       三轮汽车、摩托车的转向轮向左或向右转角应小于等于: a)三轮汽车、三轮摩托车、正三轮轻便摩托车 45° b)两轮普通摩托车、两轮轻便摩托车  48°

6.7       机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不应跑偏,其方向盘(或方向把)不应有摆振等异常现象。

6.8       机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶,以 10 km/h 的速度在 5 s 之内沿螺旋线从直线行驶过渡到外圆直径为 25m 的车辆通道圆行驶,施加于方向盘外缘的大切向力应小于等于245 N

6.9       专用校车应采用转向助力装置;其他机动车转向轴 大设计轴荷大于 4000 kg 时,也应采用转向助力装置。装有转向助力装置的机动车,转向时其转向助力功能不得出现时有时无的现象,且转向助力装置失效时仍应具有用方向盘控制机动车的能力。装有电动转向助力装置的汽车,在产品使用说明书规定的正常使用状态下,应保证转向助力装置的电能供应。

6.10    汽车(三轮汽车除外)的车轮定位应与该车型的技术要求一致。对前轴采用非独立悬架的汽车(前轴采用双转向轴时除外),其转向轮的横向侧滑量,用侧滑台检验时侧滑量值应

小于等于 5m/km

6.11    转向节及臂,转向横、直拉杆及球销应连接可靠,且不应有裂纹和损伤,并且转向球销不应松旷。对机动车进行改装或修理时横、直拉杆不应拼焊。

6.12    三轮汽车、摩托车及轻便摩托车的前减振器、上下联板和方向把不应有变形和裂损。

[条文理解]

    本章是对机动车转向系的要求。

    与GB7258—2012相比,本标准主要做了如下修改:

1、   明确规定只有装用两个后轮、有驾驶室的正三轮摩托车才可以使用方向盘转向,而装有与后轮对称分布的两个前轮的正三轮摩托车不允许使用方向盘转向。

2、   鉴于GB1589—2016国家标准已对汽车、汽车列车的车辆通道圆要求进行了规定,本标准删除了汽车、汽车列车和轮式拖拉机运输机组的车辆通道圆要求。

3、   鉴于现有的汽车产品已经规范了电动转向助力装置的电能供应策略,删除了“装有电动转向助力装置的汽车,在产品使用说明书规定的正常使用状态下,应保证转向助力装置的电能供应”的要求。

    需要说明的是:

1、   本标准未强制要求教练车必须设置左右两个方向盘,但从教练车功能属性出发,宜设置左右两个方向盘,以更好地保证学员安全学习驾驶。

2、   本标准规定了有驾驶室的正三轮摩托车使用方向盘转向时的方向盘中心立柱距车辆纵向中心平面的水平距离要求,并规定其他摩托车不得使用方向盘转向,主要出发点是与本标准第4.4.5.3条中“正三轮摩托车驾驶室核定乘坐驾驶人1人”的规定相衔接,从设计和制造源头上避免正三轮摩托车“汽车化”。

3、   第 6.4 条中的“方向盘最大自由转动量”是指转向轮对正前方时,在转向轮保持不动的情形下方向盘从极左到极右转过的角度。测量方向盘最大自由转动量时,可以先向一个方向将方向盘打至车轮将动未动的临界状态,标注此时方向盘所处的位置;然后,再向另一个方向转动方向盘至车轮将动未动的位置,两个位置的角度差即方向盘最大自由转动量。

4、   第 6.5 条中的“不足转向特性”是指:汽车转向过程中,在驾驶人转动方向盘至一定角度并维持不变的情形下,使汽车由低速逐渐提高车速加速行驶时,汽车行驶转弯半径应逐步加大。不足转向特性是汽车操纵稳定性最基本、最重要的特性。

5、   按照第 6.8 条测量施加于方向盘外缘的最大切向力时,机动车应为满载状态。对于装有转向助力装置的机动车,试验时施加于方向盘外缘的最大切向力还应符合相关标准的规定(对于客车此值推荐为 120 N);在转向助力装置失效时,最大切向力应小于588N(对于客车不应大于490 N)。

6、   第6.9条规定“装有转向助力装置的机动车,行驶时其转向助力功能不得出现时有时无的现象”,主要出发点是规范车辆电动助力装置的设计。因为在进口商检时,曾发现某品牌轿车由于设计的用电分配顺序不尽合理,导致在蓄电池亏电的情况下车辆的电动助力转向功能时有时无,严重影响驾驶人的正常操作,不利于道路交通安全。

7、   前轴采用独立悬架的汽车,其转向轮横向侧滑量的数值与车辆制造厂家的产品设计理念及产品技术原理相关,难以统一要求,且缺乏相关的基础数据和试验数据;因此,第 6.10 条未对前轴采用独立悬架的汽车的转向轮横向侧滑量值加以规定。从调研情况看,前轴采用独立悬架的汽车的转向轮横向侧滑量值宜规定为(A±5)m/km,其中A为由制造厂家提供的与其车辆产品对应的一个基准值。

8、   汽车转向系同时还应符合国家标准《汽车转向系 基本要求》(GB17675 —1999)的规定。根据GB17675—1999,汽车不得单独以后轮作为转向车轮,且不得装用全动力转向机构(只由专用机构提供动力的转向)。

9、   标准修订起草过程中,部分汽车制造厂家提出,今后微型电动乘用车在我国的使用量将逐步增加,建议允许微型电动乘用车的方向盘设置在中间,以便于优化微型电动乘用车的乘客舱设计。对此,标准修订起草小组认为,乘用车方向盘设置在中间时,不利于驾驶人在超车等情形下的视野确认,且驾驶人出入车辆也会受到一定限制,从保证安全的角度出发,不宜允许乘用车的方向盘设置在中间。

需要注意的是:汽车的操纵稳定性,尤其是客车的操纵稳定性对保证车辆运行安全至关重要,但目前我国尚未发布实施相关的强制性标准。 JT/T1094—2016第4.2.3条规定“营运客车应按GB/T 6323规定的试验条件和方法进行蛇形试验,其平均横摆角速度峰值应高于 QC/T480 对应标桩间距和基准车速下的下限值要求,且应符合GB 18565规定的行驶稳定性要求”,

实施后有利于提升营运客车弯道行驶状态下的运行安全性能。


六、关于“7 制动系”

(一)关于“7.1 基本要求”

[标准条文]

7.1.1机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置,且行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。

7.1.2制动系统的机构和装置应经久耐用,不会因振动或冲击而损坏。

7.1.3制动踏板(包括教练车的副制动踏板)及其支架、制动主缸及其活塞、制动总阀、制动气室、轮缸及其活塞、制动臂及凸轮轴总成之间的连接杆件等零部件应易于维修。

7.1.4制动系统的各种杆件不应与其他部件在相对位移中发生干涉、摩擦,以防杆件变形、损坏。

7.1.5制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路,安装应保证具有良好的连续功能、足够的长度和柔性,以适应与之相连接的零件所需要的正常运动,而不致造成损坏;制动管路应有适当的安全防护,以避免擦伤、缠绕或其他机械损伤,同时应避免安装在可能与机动车排气管或任何高温源接触的地方。制动软管不应与其他部件干涉且不应有老化、开裂、被压扁、鼓包等现象。其他气动装置在出现故障时不应影响制动系统的正常工作。

7.1.6汽车制动完全释放时间(从松开制动踏板到制动消除所需要的时间)对两轴汽车应小于等于 0.80 s,对三轴及三轴以上汽车应小于等于 1.2 s

7.1.7 机动车在运行过程中不应有自行制动现象,但属于设计和制造上为保证车辆安全运行的除外。当挂车(由轮式拖拉机牵引的装载质量 3 000kg 以下的挂车除外)与牵引车意外脱离后,挂车应能自行制动,牵引车的制动仍应有效。

[条文理解]

    本条是对机动车制动系基本要求的规定,与GB7258—2012 相比基本无修改,只是增加了制动软管不应有鼓包现象的规定。

需要说明的是:

1、     第 7.1.5 条规定了“其他气动装置在出现故障时不允许影响制动系统的正常工作”的要求,这意味着其他气动装置(如气喇叭)应使用单独的管路。

2、     第 7.1.7 条中,考虑到电子信息产品在汽车上的应用越来越广泛,装备车距保持系统等先进的行车安全管理系统的汽车产品越来越多的情况,明确了自行制动不包括“根据各类传感器获取的信息,为避免车辆发生碰撞交通事故,通过ECU控制制动踏板动作”等设计和制造上为保证车辆安全运行而自行制动的情形,如自动紧急制动系统。

(二)关于“7.2 行车制动”

[标准条文]

7.2.1机动车(总质量小于等于 750kg 的挂车除外)应具有完好的行车制动系,其中汽车(三轮汽车除外)的行车制动应采用双回路或多回路。

7.2.2行车制动应保证驾驶人在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。行车制动应是可控制的,且除残疾人专用汽车外,应保证驾驶人在其座位上双手无须离开方向盘(或方向把)就能实现制动。

7.2.3行车制动应作用在机动车(三轮汽车、拖拉机运输机组及总质量不大于 750kg 的挂车除外)的所有车轮上。

7.2.4行车制动的制动力应在各轴之间合理分配。

7.2.5机动车(边三轮摩托车除外)行车制动的制动力应在同一车轴左右轮之间相对机动车纵向中心平面合理分配。

7.2.6 汽车(三轮汽车除外)、摩托车(边三轮摩托车除外)、挂车(总质量不大于 750kg 的挂车除外)的所有车轮应装备制动器。其中,所有专用校车和危险货物运输货车的前轮和车长大于 9m 的其他客车的前轮,以及危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮,应装备盘式制动器。

7.2.7制动器应有磨损补偿装置。制动器磨损后,制动间隙应易于通过手动或自动调节装置来补偿。制动控制装置及其部件以及制动器总成应具备一定的储备行程,当制动器发热或制动衬片的磨损达到一定程度时,在不必立即作调整的情况下,仍应保持有效的制动。客车、总质量大于3500kg 的货车和专项作业车(具有全轮驱动功能的货车和专项作业车除外)、总质量大于 3500kg 的半挂车,以及所有危险货物运输车辆的所有行车制动器应装备制动间隙自动调整装置。

7.2.8制动踏板的自由行程应与该车型的技术要求一致。

7.2.9行车制动在产生 大制动效能时的踏板力或手握力应小于等于:

——乘用车和正三轮摩托车 500N

——摩托车(正三轮摩托车除外) 350N(踏板力)或 250N(手握力);

——其他机动车,700N

7.2.10采用气压制动的汽车,按照 GB12676 规定的方法进行测试时,从踩下制动踏板到

不利的制动气室响应时间(A)应小于等于 0.6s,且对具有牵引功能的汽车从踩下制动踏板到主挂间气压控制管路接头延长管路末端的响应时间(B)还应小于等于 0.4s;采用气压制动的挂车,按照 GB12676 规定的方法进行测试时,从主挂间气压控制管路接头处到 不利的制动气室响应时间(C)应小于等于 0.4sABC的数值(取值到 0.01s,精确到 0.05s)应在产品标牌(或车辆易见部位上设置的其他能永久保持的标识)上清晰标示。

7.2.11货车列车和铰接列车(带有连接板的货车和旅居半挂车的组合除外)行车制动系的匹配,应保证满载状态下牵引车(或挂车)制动力与列车制动力的比值大于等于牵引车(或挂车)质量与汽车列车质量的比值的90%

7.2.12 所有汽车(三轮汽车、五轴及五轴以上专项作业车除外)及总质量大于 3500kg 的挂车应装备符合规定的防抱制动装置。总质量大于等于 12000kg的危险货物运输货车还应装备电控制动系统(EBS)。

注: 本条中挂车的总质量对半挂车是指半挂车在满载并且和牵引车相连的情况下,通过半挂车的所有车轴垂直作用于地面的静载荷,不包括转移到牵引车牵引座的静载荷。

7.2.13防抱制动装置中的任何电器故障不应使行车制动器的制动促动时间和制动释放时间延长。在需要电源进行操纵防抱制动装置的挂车上,电源应由专用电源线路供给。

7.2.14 教练车(三轮汽车除外)及自学用车的行车制动应装备有副制动装置。副制动装置应安装牢固、动作可靠,保证教练员在行车过程中能有效地控制机动车减速和停车。注: 自学用车,是指用于自学人员在道路上学习驾驶技能的小型汽车、小型自动挡汽车。

7.2.15采用气压制动的汽车、挂车,在设计和制造上每个储气筒(有压力表等压力显示装置的除外)和制动气室都应具有可用于测试制动管路压力的连接器。

 [条文理解]

    本条是对机动车行车制动系的要求。机动车的行车制动系应保证机动车以规定的车速在符合规定的路面上行驶时,在不超过最大允许装载质量的任意载荷下,实施制动不会偏出规定宽度的试车道并能达到规定的制动距离

(或制动减速度和制动协调时间)要求。

与GB7258—2012相比,本标准主要做了如下修改:

1、     扩大了应装备盘式制动器的车轮范围,规定危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮均应装备盘式制动器。

2、     根据国家标准《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》

(GB12676—2014)规定,明确了制动间隙自动调整装置的装备要求。

3、     根据 GB12676—2014 国家标准增加了采用气压制动的汽车、挂车的制动响应时间要求,并规定制动响应时间的数值应在车辆易见部位或产品标牌上永久标示,其中牵引车(具有牵引功能的汽车)应标明 A、B 的数值,挂车应标明C的数值,以期为车辆所有人、驾驶人正确匹配汽车列车的主车和挂车提供支撑,提升汽车列车制动协调性。同时,相应删除了“汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于 0.2s”(GB7258—2012的7.2.10)的要求。

4、     参照 GB18565—2016 国家标准,增加了货车列车和铰接列车行车制动系的匹配要求,以期保证此类汽车列车的制动协调性。

5、     扩大了应安装防抱制动装置的汽车车型范围,规定总质量大于等于

12000kg的危险货物运输货车还应装备电控制动系统(EBS)。

6、     增加了防抱制动装置的电气连接要求,以期使防抱制动装置能很好地发挥设计功能。

7、     增加了自学用车的行车制动应装备副制动装置的要求,以期为全面推开驾驶证自学直考政策提供支撑。

8、     增加了采用气压制动的汽车、挂车每个储气筒和制动气室都应具有可用于测试制动管路压力的连接器的要求,以期为下一步参照欧盟做法、通

过测试气压制动车辆的制动管路升压时间判断主挂车制动协调性提供支撑。

需要说明的是:

1、     第 7.2.2 条中的“行车制动必须是可控制的”是指行车制动制动力的大小应可按驾驶人的操纵要求控制调节,且两者应有比例关系。对于残疾人专用汽车,允许驾驶人在其座位上单手离开方向盘的情况下实现行车制动。除残疾人专用汽车外,其他机动车在实施行车制动时,驾驶人应仍能用双手控制方向盘(或方向把)的运动。

2、     总质量不大于 750kg 的挂车的所有车轮、三轮汽车的前轮、边三轮摩托车边车的车轮可不装备制动器。

3、     行车制动的制动力在各轴之间分配合理与否是机动车高速制动稳定性的主要决定因素之一,本标准仅定性规定了行车制动的制动力应在各轴之间合理分配,机动车设计时制造厂家应根据GB12676—2014等相关国家标准及国外先进标准(或法规)的规定合理设计车辆的轴制动力分配,避免机动车制动时因后轴先于前轴抱死而发生侧滑。

4、     盘式制动器(又称为碟式制动器)由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等,其制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。盘式制动器沿制动盘两侧面施力,制动轴不受弯矩,径向尺寸小,制动性能稳定。同时,盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便,特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,水稳定性也好。此外,盘式制动器制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失,可以简化间隙自动调整装置的设计。汽车前轮采用盘式制动器并与后轮的鼓式制动器配合,可保证较好的制动时的方向稳定性。鉴于盘式制动器存在上述优点,为更好地保证机动车制动性能,本次修订时扩大了应装备盘式制动器的车轮范围。标准规定三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮均应装备盘式制动器,主要考虑是此类车辆在实际使用过程中超限超载违法情形突出,发生事故的车辆制动失效、制动不良情形普遍,有必要通过强制装备盘式制动器来提升其制动安全性。

5、     根据 GB12676—2014 第 4.2.1.11条的 a),N2G 和 N3G 类车辆的制动器以及 N1 类车辆的后轴制动器,可选装自动调整装置。为保证标准间的协调,本标准第7.2.7条规定具有全轮驱动功能的货车和专项作业车的行车制动器可不装备制动间隙自动调整装置。

6、     第7.2.12条规定了应强制装备防抱制动装置的车型范围,与GB12676 —2014等现行国家标准相比,本标准首次明确了所有M1类、N1类汽车均应装备防抱制动装置。

7、     第7.2.12条首次提出了总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车应装备电控制动系统的要求,但现阶段我国尚未发布实施电控制动系统的国家或行业标准,全国汽车标准化技术委员会将组织相关单位制定,本标准的使用者应积极关注标准制修订进展情况。。

8、     标准修订过程中,汽车行业提出制动管路压力测试连接器的主要目的是用于测试管路压力,不必要求每个制动气室均具有测试连接器;对此,标准修订起草工作小组经商讨认为,要求每个制动气室均具有测试连接器是必要的,否则难以准确测量各个轴/车轮的升压时间,无法判断主挂车制动是否匹配、协调。

9、     “车辆在制动时发出刺耳的噪声”是当前大中型客货运车辆制动时较为普遍的情形,但由于导致这种情形的原因很多,目前尚难以准确确定其影响因素,因此本标准未做出相关要求。

10、   国家标准《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》(GB/T13594—2003)规定了装备防抱制动系统的车辆的制动性能和试验方法,适用于装备防抱制动系统的M、N类汽车和O类挂车,自2003年12月1日起实施。

需要注意的是:

1、     第 7.2.6 条关于危险货物运输半挂车的所有车轮应装备盘式制动器的要求,第 7.2.12 条汽车应装备防抱制动装置的要求对总质量小于等于 3500kg 的货车和专项作业车,第 7.2.15 条关于采用气压制动的汽车、挂车在设计和制造上每个贮气筒和制动气室都应具有可用于测试制动管路压力的接口的要求,自2019年1月1日(标准实施之日起第13个月)开始对新生产车实施。

2、     第 7.2.6 条关于三轴栏板式、仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器的要求,自2020年1月1日(标准实施之日起第25个月)开始对新生产车实施。

3、     第7.2.13条总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车应装备电控制动系统的要求,自2021年1月1日(标准实施之日起第37个月)开始对新定型车实施。

4、     现阶段,在山区公路行驶的重型货运车辆加装制动淋水装置的情形较为普遍,但这种做法并不符合现行管理规定。尤其是部分车辆加装制动淋水装置时,从原制动系统获取气源作为淋水装置的动力源,破坏了原制动系统的结构,极不利于交通安全,应坚决予以制止。

5、     交通运输行业标准JT/T1094—2016第4.2.3条规定, M2类、M3类中的

B级和Ⅲ级营运客车所有车轮应安装盘式制动器。

(三)关于“7.3 应急制动和剩余制动系统”、“7.4 驻车制动”和“7.5 辅助制动”

[标准条文]

7.3 应急制动和剩余制动性能

7.3.1   汽车(三轮汽车除外)应具有应急制动功能。

7.3.2   应急制动应保证在行车制动只有一处失效的情况下,在规定的距离内将汽车停住。

7.3.3   应急制动应是可控制的,其布置应使驾驶人容易操作,驾驶人在座位上至少用一只手握住方向盘的情况下(对乘用车为双手不离开方向盘的情况下),就可以实现制动。它的控制装置可以与行车制动的控制装置结合,也可以与驻车制动的控制装置结合。

7.3.4   采用助力制动系的行车制动系,当助力装置失效后,仍应能保持规定的应急制动性能。

7.3.5   客车、货车和货车底盘改装的专项作业车,当行车制动传输装置部分失效时,仍应具有符合 GB12676 规定的剩余制动性能。

7.4 驻车制动

7.4.1   机动车(两轮普通摩托车、边三轮摩托车、前轮距小于等于 460mm 的正三轮摩托车和两轮轻便摩托车除外)应具有驻车制动装置。

7.4.2   驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶人的情况下,也能停在上、下坡道上。驾驶人应在座位上就可以实现驻车制动。对于汽车列车和轮式拖拉机运输机组,如挂车与牵引车脱离,挂车(由轮式拖拉机牵引的装载质量 3000kg 以下的挂车除外)应能产生驻车制动。挂车的驻车制动装置应能由在地面上的人实施操纵。

7.4.3   驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止,并且驾驶人施加于操纵装置上的力:

——手操纵时,乘用车应小于等于 400N ,其他机动车应小于等于 600N

——脚操纵时,乘用车应小于等于 500N ,其他机动车应小于等于 700N

7.4.4   驻车制动操纵装置的安装位置应适当,操纵装置应有足够的储备行程(开关类操作装置除外),一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能;驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。驻车制动使用电子控制装置时,锁止装置应为纯机械装置,发生断电情况锁止装置仍应保持持续有效。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定的驻车制动效能时,操纵杆往复拉动的次数不应超过三次。

7.4.5   采用弹簧储能制动装置做驻车制动时,应保证在失效状态下能方便地解除驻车状态;如需使用专用工具,应随车配备。

7.5 辅助制动

7.5.1 车长大于9m 的客车(对专用校车为车长大于 8m)、总质量大于等于 12000kg 的货车和专项作业车、总质量大于 3500kg 的危险货物运输货车,应装备缓速器或其他辅助制动装置。车长大于 9m的未设置乘客站立区的客车、总质量大于 3500kg 的危险货物运输货车、半挂牵引车装备的辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过 GB 12676 规定的ⅡA 型试验。7.5.2装备电涡流缓速器的汽车,电涡流缓速器的安装部位应设置温度报警系统或自动灭火装置。

 [条文理解]

1、第 7.3条是对汽车应急制动性能和剩余制动性能的要求,与 GB7258 —2012相比,主要区别是根据GB12676—2014国家标准增加了客车、货车和货车底盘改装的专项作业车的剩余制动性能要求。

需要说明的是:

  应急制动起作用时,对乘用车其驾驶人双手均不能离开方向盘。

  第 7.3.4 条中的助力制动系是指产生制动力的能量是由驾驶人的操作力和一个或几个供能装置共同供给的制动系。

    2、第7.4条是对机动车驻车制动性能的要求,与GB7258—2012相比,主要区别是明确前轮距小于等于460mm的正三轮摩托车可不具有驻车制动装置。

需要说明的是:

   锁止驻车制动装置的机构必须是机械锁止部件或弹簧力等机械装置。

   第7.4.5条中的“专用工具”通常指通用的常见规格的随车工具(如专用扳手);有些车辆产品在设计上利用备胎气压来解除驻车状态,此时备胎与弹簧储能制动装置的连接管实际上也是一种专用工具。

3、第 7.5 条是对辅助制动性能的要求,主要出发点是避免车辆下长坡时因连续使用行车制动系而导致制动器因热过载而制动力衰退,与 GB7258

—2012相比主要修改内容如下:

   规定总质量小于等于3500kg的危险货物运输货车可不装备辅助制动装置。

   明确了车长大于9m的未设置乘客站立区的客车、总质量大于3500kg 的危险货物运输货车装备的辅助制动装置的性能要求,加严了半挂牵引车辅助制动装置的性能要求,规定必须能使汽车通过GB12676—2014国家标准规定的ⅡA型试验。

   增加了装备电涡流缓速器的汽车的安装部位应设置温度报警系统或自动灭火装置的要求,以期避免因电涡流缓速器工作时温度过高而引发火灾事故。

需要说明的是:

   辅助制动装置包括缓速器和排气制动器等;其中,缓速器包括液力缓速器和电涡流缓速器。液力缓速器尽管结构较为复杂,但重量轻,且能与传动系成为一个整体,其制动力矩不受温度的影响;电涡流缓速器虽然结构较简单但是重量大,且制动扭矩会随温度升高而降低。

   汽车制造厂家应根据产品自身情况选择适用的缓速制动装置,本标准推荐采用性能符合要求的缓速器作为辅助制动装置。注意,无论采取何种辅助制动装置,机动车制造厂家均应在机动车产品使用说明书中说明辅助制动装置的类型、安装位置、安全操作要求等相关事项,以保证辅助制动装置的安全使用。

   所有车长大于 9m 的客车(包括车长大于 9m 的设有乘客站立区的客车)均应装备辅助制动装置。许多纯电动大客车的辅助制动性能通过轮边减速器或电机能量回收等方式实现,与常规能源汽车的辅助制动装置结构有明显区别,纯电动大客车制造厂家应按要求提供相关技术资料,为机动车安全技术检验机构和公安机关交通管理部门检验查验提供便利。

   如何提升铰接列车下长坡时的制动性能是当前我国汽车行业需要解决的问题之一,标准修订起草过程中,标准修订工作小组曾建议规定半挂车应装备辅助制动装置,但由于目前国内尚无成熟适用的产品而最终未予以规定。相关单位应加大半挂车辅助制动装置的研发和应用力度,从设计和制造源头上为提升铰接列车制动安全性提供保障。

需要注意的是:第7.5.2条关于装备电涡流缓速器的汽车电涡流缓速器的安装部位应设置温度报警系统或自动灭火装置的要求,自 2019 年 1 月 1 日(标准实施之日起第13个月)开始对新生产车实施。

(四)关于“7.6 液压制动的特殊要求”和“7.7气压制动的特殊要求”

[标准条文]

7.6 液压制动的特殊要求

7.6.1    采用液压制动的机动车,制动管路不应存在渗漏(包括外泄和内泄)现象,在保持踏板力为 700N(摩托车为 350N)达到1min 时,踏板不应有缓慢向前移动的现象。

7.6.2    液压行车制动在达到规定的制动效能时,踏板行程应小于等于踏板全行程的四分之三,制动器装有自动调整间隙装置的机动车踏板行程应小于等于踏板全行程的五分之四,且乘用车应小于等于 120mm,其他机动车应小于等于 150mm

注: 踏板全行程是指在无制动液状态下制动踏板从完全释放状态到不能踩动的行程。

7.6.3    液压行车制动系不应由于制动液对制动管路的腐蚀或由于发动机及其他热源的作用形成气阻而影响行车制动系的功能。

7.7 气压制动的特殊要求

7.7.1   采用气压制动的机动车,在气压升至 750kPa(或能达到的 大行车制动管路压力,两者取小的值)且不使用制动的情况下,停止空气压缩机工作 3min 后,其气压的降低值应小于等于 10kPa。在气压为750kPa(或能达到的 大行车制动管路压力,两者取小的值)的情况下,停止空气压缩机工作,将制动踏板踩到底,待气压稳定后观察 3min,气压降低值对汽车应小于等于 20kPa,对汽车列车、铰接客车及铰接式无轨电车、轮式拖拉机运输机组应小于等于 30kPa

7.7.2   采用气压制动的机动车,发动机在 75%的额定转速下,4min(汽车列车为 6min ,铰接客车和铰接式无轨电车为 8min)内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压。

注: 起步气压是指车辆制造厂家标明的车辆(起步后)能够满足正常(制动)工作要求的贮气筒 小压力。

7.7.3   气压制动系统应装有限压装置,以确保贮气筒内气压不超过允许的 高气压。

7.7.4   气压制动系应安装保持压缩空气干燥、油水分离的装置。

[条文理解]

1、第7.6条是对液压制动的特殊要求,与GB7258—2012相比无变化。

2、第7.7条是对气压制动的特殊要求,与GB7258—2012相比,本标准主要区别是提高了测试管路密封性时的气压要求,由 GB7258—2012 规定的

600kPa增加到750kPa(或能达到的最大行车制动管路压力,两者取小的值),以适应当前大中型客货车辆行车制动管路压力不断提高的实际状况。

需要说明的是:第7.7.4条规定“气压制动系应安装保持压缩空气干燥、油水分离的装置”要求的目的是确保气压制动车辆冬季在东北等高寒地区使用时制动管路不会出现管路结冰等情形,保证车辆使用安全。

需要注意的是:第7.7.1条中,将制动踏板踩到底的条件下观察气压降低值是否符合规定时,其基准值是将制动踏板踩到底时的管路压力值,并不是开始踩制动踏板时的750kPa(或能达到的最大行车制动管路压力,两者取小的值)。

(五)关于“7.8 储气筒”和“7.9 制动报警装置”

[标准条文]

7.8 储气筒

7.8.1   车长大于 9m的客车、总质量大于等于 12000kg 的货车和货车底盘改装的专项作业车,采用气压制动时,储气筒的额定工作气压应大于等于 850kPa,且装备有空气悬架或盘式制动器时还应大于等于 1000kPa

7.8.2   装备储气筒或真空罐的机动车应采用单向阀或相应的保护装置,以保证在筒(罐)与压缩空气(真空源)连接失效或漏损的情况下,筒(罐)内的压缩空气(真空度)不致全部丧失。

7.8.3   储气筒的容量应保证在额定工作气压且不继续充气的情况下,机动车在连续五次踩到底的全行程制动后,气压不低于起步气压。

7.8.4   储气筒应有排污阀。

7.8.5   采用气压制动的汽车和具有储气筒的挂车,应在产品标牌(或车辆易见部位上设置的其他能永久保持的标识)上清晰标示储气筒额定工作气压的数值。

7.9 制动报警装置

7.9.1    采用液压制动的机动车,其储液器的加注口应易于接近,从结构设计上应保证在不打开容器的条件下就能很容易地检查液面。如不能满足此条件,则应安装制动液面过低报警装置。

7.9.2    采用液压制动的汽车(三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外),如液压传能装置任一部件失效,应通过红色报警信号灯警示驾驶人。只要失效继续存在且点火开关处在开(运行)的位置,该信号灯应保持发亮。报警信号灯即使在白天也应很醒目,驾驶人在其座位上应能很容易地观察报警信号灯工作是否正常。报警装置的失效不应导致制动系统完全丧失制动效能。

7.9.3    采用气压制动的机动车,当制动系统的气压低于起步气压时,报警装置应能连续向驾驶人发出容易听到或看到的报警信号。

7.9.4    安装具有防抱制动装置的汽车,当防抱制动装置失效时,报警装置应能连续向驾驶人发出容易听到或看到的报警信号。

7.9.5    安装制动间隙自动调整装置的客车、货车和总质量大于 3500kg 的专项作业车,当行车制动器制动衬片需要更换时,应采用光学或声学的报警装置向在驾驶座上的驾驶人报警。

[条文理解]

1、第7.8条是对储气筒的要求,与GB7258—2012相比,主要修改之处有:一是增加了部分客货车辆采用气压制动时储气筒额定工作气压要求,并根据是否装备有空气悬架或盘式制动器规定了不同的限值,以期在适应车辆用气设备日益增加现状的同时提升此类车辆的制动效能;二是调整了考核储气筒容量时的基准工作气压,由储气筒调压阀调定的最高气压修改了储气筒额定工作气压;三是增加了采用气压制动的汽车和具有储气筒的挂车应在车辆易见部位或产品标牌上标示储气筒额定工作气压的要求。

需要说明的是:

   为防止因贮气筒内表面的锈层或漆层脱落而堵塞气管,车辆制造厂家应选用内表面经过防腐处理且不涂漆的储气筒。

   交通运输行业标准JT/T1094—2016规定,2018年4月1日起新出厂的采用气压制动系统的营运客车制动储气筒内工作气压应大于等于 1000 kPa。

需要注意的是:第 7.8.1 条关于储气筒额定工作气压的要求,自 2020 年 1 月 1 日(标准实施之日第 25 个月)开始对新定型的采用气压制动的车长大于 9m 的客车、总质量大于等于 12000kg 的货车和货车底盘改装的专项作业车实施。

    2、第7.9条是对机动车制动报警装置的要求。与GB7258—2012相比,主要修改之处是:参照GB12676—2014国家标准,增加了安装制动间隙自动调整装置的车辆当行车制动器制动衬片需要更换时应向在驾驶座上的驾驶人报警的要求。

    需要说明的是:

   第7.9.2条中的“驾驶人在其座位上应能很容易地观察报警信号灯工作是否正常”是指:驾驶人在保持正常驾驶姿态的情况下就可以清晰地识别红色报警灯是否处于“报警”状态。

   第7.9.3条和第7.9.4条中的报警装置若使用的是视觉信号,也必须保证驾驶人在正常驾驶姿态下就能清晰地识别报警灯是否处于“报警”状态。

   国家标准GB/T13954—2003的“5.1一般要求”对防抱制动装置的报警信号作了详细规定。



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